今回はわずか1年間のみで生産終了した、希少なバイクであるヤマハ「SDR200」を紹介します。

現在でも、SDR200は熱狂的なファンにより高い人気を誇りますが、当時はあまり受け入れられませんでした。この記事ではSDR200の魅力を歴史背景を踏まえて解説します。

1987年式の名車「ヤマハSDR200」の歴史

「ヤマハSDR200」は1987年7月に誕生し、わずか1年ほどの生産期間で幕を閉じました。搭載されるエンジンは195cc水冷2ストロークの単気筒で、もともとは同社モトクロスバイクである「DR200R」のエンジンを流用させたものです。

最高出力は34ps、最大トルクは2.8kgf.mですが、車両重量が105kgしかないため体感速度はかなりのものといえるでしょう。

ヤマハSDR200は現在のバイクと比較しても全く引けを取らない性能ですが、1980年代から1990年代にかけては、ホンダ「NSR250」やスズキ「RGV-Γ」などのレーサーレプリカ（レーシングマシンに限りなく見た目と性能を近づけたバイク）の全盛期ということもあり目立たない存在でした。

また、200ccという中途半端な排気量も当時は受け入れられなかったようです。

マニア向けの部品をつくる専門店も

当時のセールス面においては振るわなかったSDR200ですが、車両重量の軽さと低速から立ち上がるトルク特性などもあって、隠れた名車としてファンを楽しませています。

その魅力の高さから30年以上経過した今でも専門店が存在するほどで、補修部品はもちろんのことチューニングパーツも数多く存在するほどです。

細部にこだわった美しいデザインに注目

そしてヤマハSDR200の魅力といえば、細部にまでこだわったデザインが魅力といえるでしょう。フレームには建築構造でも用いられている「トラスフレーム」を採用しています。トラスフレームとは、三角形の集合体で構成するトラス構造のこと。さらにフルメッキ加工を施すことで、美しさに磨きをかけます。

またトラスフレームはスイングアーム（後輪とフレームをつなぐアーム）にも採用されていて、SDR200が唯一無二のバイクということを色濃く印象付けています。

ほかにも、当時はレーサーレプリカでもタンデム仕様がほとんどなのに対して、SDR200ではスリムなシングルシートと徹底したデザインの追求ぶりです。

またシート同様にガソリンタンクもスリムで、無駄を極力省いたデザインは、30年以上の時を経ても色あせることなく、バイクマニアに支持されています。

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